Душегубка в автобусе: почему в Минске пассажиры общественного транспорта падают в обморок от жары?

Проспект Победителей. Остановка общественного транспорта. Два часа дня. Адская жара! На улице плюс 32 по Цельсию. Кажется, что сейчас начнет плавиться асфальт. Подходит битком набитый автобус «МАЗ». С трудом втискиваемся в салон. Водитель закрыл двери, тронулись. Пекло, как в аду! Дышать нечем, а в потолке едва-едва приоткрыт люк. Эта микроскопическая щель, по замыслу конструкторов, должна обеспечивать вентиляцию. «Душегубка» страшная, несколько форточек открываются лишь наполовину, чувствуется запах пота и перегара. Дайте же наконец хотя бы глоток свежего воздуха!..

После поездки в общественном транспорте Минска нынешним летом создается впечатление, что он предназначен… для инквизиторских пыток! Пассажиры, выйдя на своей остановке, иногда едва ли не теряют сознание: в салонах стоит невыносимая духота, а каждая поездка на работу может сравниться с геройским поступком! Попробуйте проехать из центра города, скажем, в Чижовку. Присмотритесь к тем, кто рядом. Озабоченность. Настороженность. Взгляды исподлобья. Каждый день. Все те же люди. Работяги с красными лицами. Замученные женщины с авоськами. Пассажиры стонут от тяжести сумок и от духоты, но терпят. Никто не возмущается.

Почему же столичные транспортники так не любят пассажиров (каждый день общественный транспорт Минска перевозит более 3 млн. человек)? Почему, втиснувшись в битком набитый салон, мы рискуем потерять сознание от жары? «Веб-журналист» решил провести небольшой эксперимент. В хозмаге мы купили термометр. Догадываетесь, зачем? Чтобы сесть в общественный транспорт и выяснить, сколько там градусов по Цельсию. Итак, температура воздуха на улице +30C. Поехали…

Полдень, солнце в зените, на небе ни облачка. К остановке подкатывает красивый «МАЗ». Пассажиры сзади напирают, а те, кто впереди, не хотят проходить в «хвост» салона. Проезжаем несколько остановок. Плюс 37 градусов! Покажите того «умника», который конструировал этот «МАЗовский» автобус! Почему в нем только 5 ма-а-алюсеньких форточек (увы, открываются они лишь наполовину), и несколько люков на крыше, через которые даже неба не видно? Да, автобус современный, спору нет, но кондиционера-то в нем при проектировке не предусмотрели — в целях экономии! Чувствуешь себя, как рыба на раскаленной сковородке. Пот ручьем струится между лопаток.

По сравнению с автобусами, троллейбусами и трамваями в минском метро райские кущи. По станциям «подземки» гуляют сквозняки. В каждом вагоне метро сверху находится 52 мощных воздуховода (по 26 с каждой стороны) и 5 форточек. Короче, вентиляция что надо. Столбик термометра показал 26 градусов по Цельсию. Наконец можно вздохнуть полной грудью! Впрочем, в метро нынче нередки давки. До начала сентября «поздемка» работает по летнему графику, в «часы пик» электричку нужно ждать около 3 минут.

Для пожилых и слабых здоровьем людей, маленьких детей поездка в общественном транспорте Минска она может быть чревата головокружением, тошнотой, потерей сознания. Впрочем, автобусы «МАЗ» предназначены для средней климатической полосы, когда температура воздуха в июле днем не превышает 20-22 градуса С. В этом случае пассажирам в салоне комфортно. Виновато, значит, глобальное потепление.

Что касается неудачной конструкции форточек и люков на крыше, то это недоработка завода. Но кто мог подумать, что в Беларуси летом будет чуть ли не субтропический климат? Тем не менее, МАЗ выпускает и автобусы с большими форточками. Их раньше поставляли в румынский город Констанца. Они специально предназначены для жаркого климата. Проблема гораздо серьезнее, чем может показаться. Потому как узкая форточка может стоить кому-то здоровья, а то и жизни.

Впрочем, тепловой удар может настигнуть в рейсе и водителя. Воображение рисует страшные картины. Транспорт, набитый пассажирами, выскакивает на обочину. Врезается в столб. Подобные случаи (к счастью, без печальных последствий) в Минске уже бывали. Для того, чтобы водителей не хватил солнечный удар, на каждой диспетчерской станции в буфетах обязательно продают прохладительные напитки. Что касается пассажиров, то им минералка от «Минсктранса» не положена.

Пока жара отступать не собирается. Чтобы прокатиться с ветерком, можно воспользоваться такси или поехать на личном авто. Нажал на кнопку климат-контроля, и в салоне 18 градусов по Цельсию. Кроме того, можно наслаждаться пешими прогулками. Если же от поездки в автобусе в Минске все-таки не «отвертеться», то перед этим «подвигом» внимательно изучите советы по оказанию первой медицинской помощи потерявшим сознание.

Проблемы, подобные этой, в цивилизованных странах вообще не возникают. Зимой в салоне общественного транспорта тепло, летом прохладно. Водитель выставил на дисплее нужную температуру и забыл про любые проблемы с климатом в салоне. Общественный транспорт, курсирующий по Минску, сделан в Республике Беларусь. Импортозамещение. Есть такое мудреное слово. Как говорится, почувствуйте разницу.

Давным-давно, когда по Минску ездили старые добрые венгерские «Икарусы», проблема решалась за секунду, стоило открыть все форточки и люки нараспашку. В салон сразу же устремлялся воздух. Дыши — не хочу. Потому как форточки там были — на пол-окна. Что мешало сделать точно такие «МАЗу»? Венгры знают толк в общественном транспорте. Летом у них в городах жалко. Сейчас «Икарусов» на улицах Минска нет. Приходится ездить на том, чем нас радует отечественный производитель.

Другой пример – швейцарские электрички «Stadler», которые с недавних пор курсируют по нашей «чыгунке». Электропоезд хоть и без форточек, но оснащен системами кондиционирования воздуха и отопления, адаптированными к климатическим условиям Беларуси. Они позволяют поддерживать комфортную температуру внутри салонов и в кабине машиниста. Летом и зимой в них дышится свободно. За рубежом стараются относится к пассажирам, как к людям.

Двери закрываются, будьте осторожны, втискивая себя в душный автобус! Не задохнитесь!

Анекдот в тему. Освенцим. В газовую камеру фашисты загнали евреев, поляков, русского и одного белоруса. Пустили газ. Через пару часов открывают. Все мертвые, а белорус сидит. Повторяется ситуация несколько раз. После четвертого раза фашист недоумевает: как так? «Ды мне ад вашага газу ужо галава балiць. Спачатку дыхаць цяжка было, а потым прызвычаiўся. Давайце лепей крэматорый…»